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本報(bào)訊 （記者王 輝）近日氯氣檢測(cè)儀，深圳市消費(fèi)者委員會(huì)與德國萊茵TüV大中華區(qū)開展了車內(nèi)空氣質(zhì)量專項(xiàng)調(diào)查，并聯(lián)合發(fā)布了《車內(nèi)空氣質(zhì)量白皮書》（以下簡稱《白皮書》）?！栋灼凤@示車內(nèi)空氣質(zhì)量，此次開展的車內(nèi)空氣質(zhì)量專項(xiàng)調(diào)查，主要針對(duì)公開征集的51輛乘用車，測(cè)試結(jié)果表明51個(gè)樣本中有20個(gè)樣本的空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。而且，測(cè)試結(jié)果高于限值的車輛中天然氣報(bào)警器，大部分是行駛里程低于一萬公里的新車。

據(jù)了解，中國科學(xué)院中科理化環(huán)境分析研究中心3年前也曾進(jìn)行過一次調(diào)研。該機(jī)構(gòu)在檢測(cè)過程中選取了50款市場(chǎng)上常見的車型，行駛里程從1萬公里到27萬公里不等，針對(duì)其車內(nèi)空氣質(zhì)量情況進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)果表明，車內(nèi)空氣健康狀況不容樂觀。

《白皮書》指出，20個(gè)樣本的空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，其中有12個(gè)樣本在靜態(tài)模式下檢測(cè)合格，但在動(dòng)態(tài)模式下檢測(cè)不合格。據(jù)《白皮書》透露，車內(nèi)空氣污染的主要來源有：汽車座椅、膠黏劑、油漆和涂料以及車內(nèi)織物。制造商和消費(fèi)者在選擇相關(guān)材料時(shí)應(yīng)注意其中的溶劑種類和含量。

為提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，《白皮書》建議生產(chǎn)企業(yè)：第一，可采用整體性結(jié)構(gòu)件取代多個(gè)小型部件，以減少膠黏劑用量，以降低車內(nèi)甲醛和乙醛污染。第二，高光澤和消光配方的免噴涂塑料已經(jīng)面市，如免噴涂的ABS、PC/ABC、PA/ABS、PA/ASA和PC/ASA等材料，采用這些材料可有效降低二甲苯等苯系物的污染。第三，也可采用膜內(nèi)鑲嵌注塑工藝，替代油漆噴涂，以減少車內(nèi)空氣中的苯系物空氣污染。第四，PP和PVC人造革中的甲苯和乙苯含量、EPS泡沫和內(nèi)飾件中的苯乙烯含量都偏高，制造商在選用原材料時(shí)也應(yīng)留意這些材質(zhì)的各類揮發(fā)性有機(jī)物含量。

同時(shí)，白皮書中指出：良好的車輛使用習(xí)慣，可以降低車內(nèi)的VOC。具體建議如下：一是不開車時(shí)車內(nèi)空氣質(zhì)量車內(nèi)空氣質(zhì)量，充分通風(fēng)，甚至適當(dāng)暴曬，讓材料中的VOC充分釋放；二是駕駛過程中保持適宜溫度，建議低于25攝氏度；三是保持汽車空調(diào)清潔；四是不要使用劣質(zhì)材料內(nèi)飾或偽劣香水，以免帶來新的VOC污染源。

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